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标识导视系统设计
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    (2)警示性导视设计:用于揭示公共空间规章制度和注意事项、规范人们行为的导示系统设计。通过这类导视标牌,可以宣扬保护自然、亲近环境的信息,提醒人们注意自己的责任和安全,使人的行为更加符合健康生活的原则,同时避免和防止意外事故的发生。
    色彩反光率值可以告诉我们色彩反射了多少光、吸收了多少光。在0%~100%的数值范围中,0被认为是黑色,100被认为是白色。真实的世界里没有完全的黑色或者完全的白色,我们所看到的黑色起码有5%的反光,白色也只有85%的反光,同时,有些黄色可以被测试到80%~90%的反光率。白色和黄色是反光率最高的色彩,所以安全标识往往采用这两种颜色。相反,浅蓝色的反光率相对较低。通过控制材料表面色彩之间的反光率差值,色彩配置所产生的色彩对比效果是可以测定的。最准确的方式就是使用反光测试仪器,但是我们一般都没有专业的反光测试仪器,因此可以通过色彩制造商所提供的色彩反光值,或者通过软件输入不同色彩的色彩反光值来进行计算。 尽管实际导视设计时我们常常采用反光率差异性极高的色彩配置,尤其是安全标识部分,但对于视力正常的人来说,30%以上的色彩反光率差值可以被认为是合适的。
    在每个历史阶段,导视设计都与当时的工业发展休戚相关,同步并行。中国工业发展处于起步阶段,当时只有木牌、竹牌、铜牌和少量的铝牌。腐蚀、喷漆、平面染色等传统的工艺,在导视设计中占据很大比重并持续了一个相当长的时期。虽然中国在公共标志图形符号艺术设计和国家化、标准化实施方面,与德国、美国和日本等国家相比晚了几十年,与欧洲实行第一套国际通用公共标志相比晚了将近一个世纪,但加入 世贸组织以来,随着经济的发展和城市立体化的延伸,中国进入了公共标志设计和导视设计急速发展的时期。目前,公共标识的标准化应用和导视设计的普及正在形成一个极具潜力的市场。
    综合创意指利用多种方法进行创作的活动,它具有集中优势,灵活多变的特点,是标识设计的高级手法。这些关于构思的过程和创意的方法,可以帮助我们在实践中更好地完成标识设计工作。 第三道程序:表现与制作。表现是将构思的草图转化成为具体、准确、生动的图形。优秀的图形符号设计,带给人们的视觉感受是一致的。它跨越了不同国度、不同地区、不同种族及不同语言,传递给人们共同的视觉信息。标识设计的表现主要包括:图形的表现、色彩的表现和文字的表现。表现手法多种多样,主要有:具象图形的表现手法、抽象图形的表现手法、文字表现手法和综合表现手法。制作则是标识系统承上启下的一步,为其最终目标的实现发挥重要作用。
    室外环境导视系统设计比室内导视设计复杂得多,在城市导视系统设计中占比更大,也更为重要。之所以说它复杂,是因为其不仅是环境中的因素,还是环境的参与者和主动创造者,是体现环境的主题式物体。在营造环境方面,它和雕望、建筑物具有同样的能力。外部环境的导视标牌,在介入空间以后,就与原有环境产生了对话与交流,既可改善原有空间面貌,又增加了原有环境的视觉重点。一个城市需要科学完整的导视系统设计,它可以提高城市效率,也是美化城市形象的一个手段。城市导视系统不仅仅是一种视觉识别系统,它还能代表一个城市的文明程度,密切关联城市人们的日常生活。
    商场导视系统设计方案要与建筑和商场内部空间相融合,从配色、材质、设置方式等方面找到与空间最理想的搭配模式,同时采用四级导视系统。商场导视系统设计的分级如下:A.商场一级导视:商场一级导视是从最外延的视觉效果和功能定位上进行的界定,也是进入商场的第一个导引标识。比如,外围的标志性的大型铭牌,四周的固定性挂旗、灯箱,各主要出入口标识及方位指示牌等。 B.商场二级导视:商场二级导视是指示方位及功能定位的,是一级导视的自然延伸。比如,户外区域导视牌、停车场牌、商场的名称牌等。 C.商场三级导视:从二级导视进一步延伸就进入到商场内部,映入眼帘的三级导视是指示功能区域或者工作区域的。比如,大堂的索引牌、各百货区或者功能区的指示牌、电梯间的办公楼层指示牌、悬挂区域指向牌等。 D.商场四级导视:商场四级导视是最终要到达的目标,从功能性进行定位。通过三级导视的最后一次指引,使顾客到达需要的目的地,如各类门牌、店招等。
    导视设计中只有处理好了VI系统,特别是其中的品牌战略与标志设计,才可能获得成功。笔者曾为多家品牌企业从事导视设计,并很好的将企业VI系统融入其中。中国各地有很多百年老店,人们对这些传统老字号耳熟能详。如北京的稻香村,当其被提及时,人们不仅会自然地联想到可口味美的糕点果饼,同时还会想到百年老店的信誉和品质保证。这些随产品产生的附加值是通过稻香春的品牌形象才得以实现的,其中凝聚着众多人的心血。可以说,品牌良好形象是否建立,直接关系着产品推广和企业经营的成败,而标志则是品牌整体形象的集中体现。导视设计师在融入企业VI系统时,务必重视这两项元素,否则极有可能事倍功半。
    导视系统的构造要通过模型来检测。为此,在施工前还要进行一次模型招标,以便在制作模型时,可以将各类注意事项写入导视系统的工作目录中。模型必须充分体现其功能的完善性,并且采用与实物相同的材料或表面涂层。从制作好的模型中设计师很容易判断:是亚光的涂层好,还是光面的涂层好(光面的涂层比较容易清理);它们在尺寸和规格上是否达到预期的视觉效果。模型是设计师与生产厂家合作完成的,设计模型所需的费用将由客户承担。所有参与投标的公司都要以该模型为依据,从而对自己的产品进行全面的衡量。从原则上来说,即便是小型的项目也要制作一个1:1的模型。如果模型制作起来太复杂或者成本过高,也可以只制作一个剖面图。在模型招标中包含了一个经由工程师检验合格的结构图,设计师应该就结构如何与整个建筑的空间形态相融合的问题与建筑师取得一致意见。
    旅客从进入机场到穿梭于巨大的内部空间、最终找到目的地,需要辨识、理解和消化大量的相关信息。有时甚至机场的工作人员都会迷失方向。面对此种境况,导视设计首先通过视觉元素明确划分空间,缩小旅客的辨识范围,导视信息设计层次分明、结构清晰、文字简洁,让人无需太多思考便能一目了然。慕尼黑机场的运营方与汉莎航空公司达成合作,共同委托专业公司开展公共空间导视设计。用六个月时间,开发出导视平面图、导向标识及各类图形信息,实现了机场与主要航空公司的协调一致。无论是标识水平度、宽度、线性和深度登记划分等均构成了典型机场景观的空间特征。慕尼黑机场以它错落布置、井然有序的标识序列明确充分地传达了导视信息。
 


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